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北京晚報·五色土 | 作者 楊 征

(相關資料圖)

前段時間，亞洲最大鐵路樞紐客站豐臺站正式投入運營，人們進出京有了更多選擇。隨著它的運營，豐臺站一百多年的歷史也被廣為人知。豐臺站建于清末，是北京城最早的一座火車站，它見證了中國鐵路從無到有的發展歷程。如今，網絡上有不少豐臺站的老照片，向人們展示了它的飽經滄桑。值得一提的是，在清末外國人拍攝的一段視頻中，短暫記錄了豐臺站的身影。

1909年，一個黃頭發藍眼睛的猶太人，遠涉重洋從法國來到了北京，在他的行李中，帶著當時頗為先進的攝影器材。這位猶太人名為阿爾伯特·卡恩，是位著名的銀行家和實業家。這次造訪北京，是他全球旅行計劃的一部分。

1908年11月，卡恩從法國瑟堡起航，穿越大西洋前往紐約，自西向東橫穿整個美國之后，他又從圣弗朗西斯科（舊金山）出發，橫渡太平洋，于當年的12月19日抵達日本，并短暫停留。1909年的1月12日，卡恩從日本出發前往中國。此時正值末代皇帝宣統剛剛登極，都城北京的風土人情被卡恩一行如實地記錄下來。在流傳下來的這段珍貴視頻中，可以見到前門、隆福寺以及景山東側三座門等建筑，對研究北京文史的愛好者來說，這是非常珍貴的資料。

鏡頭前的國人面對著黃頭發藍眼睛的卡恩，以及他手里拿著的攝影器材，多多少少有些拘謹，不過還是有幾個人很配合地和卡恩擺拍了一段“作揖禮”。

有趣的是，主人公卡恩在這段視頻中也有過短暫的出鏡：和自己的助理在北京的某座車站逗狗。

卡恩在豐臺站的視頻截圖

關于這座車站曾經有過各種猜測，有人認為是正陽門火車站，也有人認為是馬家堡火車站。通過視頻中人物的影子可以看出，拍攝者的視角是從南向北，如果是在正陽門火車站，那么視頻中應該可以看到位于車站北側的城墻，但是視頻中北側并沒有城墻，馬家堡車站則在庚子年（1900年）前后被燒毀，此后除了迎接慈禧太后和光緒皇帝回鑾臨時搭棚子使用過一次，就再也沒有使用過了，因此兩座車站基本可以排除在外。

需要指出的是，由于卡恩1909年的黑白視頻中有一段是從正陽門西車站出發，一路沿鐵路向西拍攝，同時他的照片中有部分拍攝的是延慶八達嶺長城一帶，根據當年北京城市鐵路的線路圖可以推斷，卡恩可能是從正陽門西車站（京漢鐵路始發站）出發，乘火車前往豐臺站，并在這里換乘剛剛通車（1909年10月通車）的京張鐵路前往長城游覽的。如果乘坐京漢線，他也不會經過永定門車站或者馬家堡車站。

也有說法認為，京張線1905年在豐臺開工，1906年，首先開通了豐臺至南口段的線路，因此卡恩在1909年初到北京時，也能乘火車從豐臺到長城。

正是在豐臺站候車的時候，卡恩留下了這段視頻。此外，卡恩還留下了在豐臺站拍的照片，也能說明他到過豐臺站。

卡恩拍攝的豐臺站

1909年的豐臺站，成為京奉（津蘆鐵路后成為京奉鐵路的一部分）、京漢、京張三條鐵路干線的樞紐站，其作用不言而喻。不過，在它出現之前，也歷經了很多曲折。

清同治四年（1865年），北京城里就出現了火車的身影。當時，英國商人杜蘭德為了展示鐵路的優勢，在宣武門外建造了一段用以展示的鐵路，以吸引清政府修建鐵路。不久，步軍統領衙門以“見者詫駭，謠諑紛起”為由，將這條鐵路拆除。此后，上海吳淞也曾短暫出現過一段英國人投資的商用鐵路，但不久也被拆毀。緊接著，直隸（河北）唐山出現了一段運煤鐵路：唐山至胥各莊，清廷又以距離清東陵太近，火車通行產生的巨大聲響會“震動山陵”而打算拆除這條鐵路，人們想了一個不用火車頭也能牽動火車的辦法——以騾馬拉火車，這事兒才算解決。

經過一番折騰，李鴻章明白，如果想要發展鐵路，必須先得到慈禧太后的首肯，于是光緒十四年（1888年）年底，他向朝廷進獻了六輛“火輪車”，并在紫光閣一帶專門修建了“西苑鐵路”，這段鐵路先是從西苑（中南海）修到北海西門（福澤門）附近，后來沿著北海西岸一路走到如今北海北岸的靜心齋一帶。慈禧太后在試乘“火輪車”后比較滿意，得到太后首肯后，一部分反對興建鐵路的王公大臣逐漸支持鐵路的修建。

北京豐臺站就是在這樣一個大的歷史背景下誕生的。李鴻章建議修建從天津到通州的鐵路，慈禧太后欣然同意。不過當時的清廷，仍然有不少人反對，李鴻章只能將此計劃暫行擱置。

光緒二十年（1894年），清廷議定修建天津到北京的鐵路，并決定將最初設定的終點為通縣的那條鐵路線，移到盧溝橋，修建津蘆（天津至盧溝橋，當時也叫蘆溝橋）鐵路。然而由于京城南部有一座規模碩大的皇家園囿南苑，鐵路在這里必須繞行，最終以北京西南重鎮豐臺鎮附近為終點站，此后再延長到盧溝橋。1895年，津蘆鐵路全線開工，當年底修至豐臺，在豐臺建站，第一座火車站由此誕生。

在津蘆鐵路開工建設時，另一條鐵路也在籌備中，這就是盧漢鐵路（漢口至盧溝橋）。后來因為從豐臺站向西修了到盧溝橋的支線，豐臺站成為津蘆鐵路和盧漢鐵路的交會點。

1897年，津蘆鐵路由豐臺站向東延伸至馬家堡，1900年庚子事變后，鐵路被西方列強延長到了永定門，并在永定門西側城墻開了豁口，一直將鐵路延伸至天壇的西壇門（祈谷壇門，即今天壇西門）。慈禧太后和光緒皇帝自西安回鑾后，與西方列強交涉，原有鐵路改從永定門外繼續東進，然后折進正陽門東，并建正陽門東車站，即大致今鐵路博物館所在位置。這里后來成為京奉鐵路的始發站，津蘆鐵路成為京奉鐵路的一部分。

1909年10月，作為中國人自主勘察、自主設計和修建的京張鐵路全線貫通。該路線從豐臺出發，途經廣安門站、西直門站一路向北至昌平、延慶，最終抵達張家口。京張鐵路在設計之初有一些很有意思的小細節。

當年京張鐵路的最初規劃方案，是從西直門外高梁橋西側穿過，但這一地區是慈禧太后和光緒皇帝前往西郊園林避暑的必經之地，鐵路必須為皇室讓路。經過綜合考慮，詹天佑在西直門西北設置車站。然而這一處選址有一個大問題：該區域東側為護城河，北側為高梁河，南側是西直門的甕城以及城外的東西向御路，如此狹窄的空間限制了車站的擴建和發展。詹天佑提出一個大膽的改進方案：既然南側的西直門城樓和御路是不能改變的，那么就在北面的高梁河上做文章，將原本平直的河道改為類似“幾”字形的“轉河”，這個方案最終得以通過。這一方案對后來北京北站的改擴建都留下了余地，如今仍然能在北京北站的北側見到“轉河”。

京張鐵路通車后，乘客在豐臺站，可以搭乘京張線前往口外，也可搭乘京漢線前往中原甚至漢口。豐臺站也因此成為北京城里極為重要的一處鐵路樞紐。

標簽： 慈禧太后 京奉鐵路