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●全新開通的“瀾湄蓉歐快線”是“瀾湄快線”和“蓉歐速達”五定班列的有機結合，全程定時、定線，按圖定時刻開行，凸顯運輸時效性、經濟性和穩定性

(資料圖片僅供參考)

●截至目前，成都國際班列已開行2.3萬列，共聯接境外105個城市。“瀾湄蓉歐快線”的開通標志著“東南亞—成都—歐洲”多式聯運通道正式打通

●成都和昆明兩大樞紐聯合推動“東盟—成都—中歐（中亞）班列”有機銜接，將有效增強兩地城市的國際門戶樞紐功能

7月7日10時許，成都國際鐵路港，隨著一聲汽笛長鳴，首趟“瀾湄蓉歐快線”（羅勇—萬象—昆明—成都—布達佩斯）班列緩緩駛出。該趟班列搭載汽車零配件，此前從泰國羅勇始發，經中老鐵路由老撾萬象至成都國際鐵路港，再接續中歐班列發往歐洲，將于7月17日抵達目的地匈牙利布達佩斯。

“瀾湄蓉歐快線”班列首發，意味著中歐鐵路“牽手”中老班列，構建起一條全新的亞蓉歐大通道。它將帶來什么？

新通道

實現東南亞至歐洲鐵路貨運直達

當天上午，“瀾湄蓉歐快線”首發儀式設在成都鐵路集裝箱中心站。這里每天有約2000車次集卡車進出，一邊將進港列車的貨物運走，一邊又將產品裝至國際班列運往世界各地。

“瀾湄蓉歐快線”新通道為這個國際陸港樞紐拓展海外線路寫下濃重的一筆。

“這次全新開通的‘瀾湄蓉歐快線’，使中老鐵路與中歐班列在成都聯線貫通，是‘瀾湄快線’和‘蓉歐速達’五定班列的有機結合。”成都國際鐵路班列有限公司總經理陳澤軍介紹，“瀾湄快線”是中老鐵路固定循環的客車化貨運品牌，具有通關速度快、運行速度高、到貨時間可控、時效按照小時計算等特點，運輸范圍廣泛，覆蓋老撾、泰國、緬甸等多個國家；“蓉歐速達”五定班列是今年4月成都國際班列推出的精品班列，已于7月1日起常態化雙向開行，“成都—波蘭羅茲”每周固定往返、準時運達，實現全程各段運輸無縫銜接和穩定可控。

截至目前，成都國際班列經過10年發展，已開行2.3萬列，共聯接境外105個城市。此次“瀾湄蓉歐快線”的開通，標志著“東南亞—成都—歐洲”多式聯運通道正式打通。

陳澤軍表示，“瀾湄蓉歐快線”實現了東南亞至歐洲鐵路貨運直達，可提供亞蓉歐往返線路的“門到門”全程定制化供應鏈解決方案。

新模式

時效提升一倍，運輸成本降兩成

新通道帶來哪些便利？在該趟班列貨主方、云南能投物流有限責任公司總經理廖志文看來，時效是第一位。

“以前我們從泰國銷往歐洲的汽車配件，主要通過海公鐵聯運方式、以海運為主，全程運輸時間30至40天。”廖志文說，現在通過“瀾湄蓉歐快線”新運輸模式，全程預計十五六天就可到達目的地布達佩斯，時效至少提升一倍。

運輸時間減少了，企業成本也降低了。廖志文表示，經過綜合測算，相比以往海運，該趟班列運輸成本將降低20%以上。

這些便利是如何實現的？源自“瀾湄快線”與“蓉歐速達”五定班列的高時效。成都國際鐵路班列有限公司副總經理王偉琨介紹，2022年底，新成昆鐵路通車后，借助“瀾湄快線”，老撾萬象至成都的運輸時效縮短至2天17小時，而“蓉歐速達”五定班列可在約10天時間內由成都運抵歐洲。“二者結合而成的‘瀾湄蓉歐快線’，全程定時、定線，按圖定時刻開行，凸顯運輸時效性、經濟性和穩定性。”

為保證此趟班列高效運輸，海關部門不斷提升轉關時效。“‘瀾湄蓉歐快線’開通前，貨物如果通過中老班列轉至中歐班列運輸，手續流程較為復雜，企業費用較高。”成都海關所屬青白江海關副關長顏毅介紹，“瀾湄蓉歐快線”開通后，企業只需辦理一次轉關就可完成所有手續。

新窗口

增強成都國際門戶樞紐功能

“瀾湄蓉歐快線”促成中老鐵路與中歐班列的牽手，也是四川、云南兩省的“雙向奔赴”。

自2021年底中老鐵路開通以來，成都國際班列便加強與云南昆明的合作，接連開通成都至老撾各站點的中老直達班列以及經昆明至老撾中轉的集結班列，新拓展老撾嘎西、泰國尖竹汶、緬甸曼德勒等東南亞站點。

今年6月，成都國際鐵路班列有限公司、中鐵國際多式聯運有限公司昆明分公司、中國鐵路昆明局集團貨運部簽訂合作備忘錄，實現線條、計劃、車板、集裝箱、海外倉等運輸資源有效整合，在提升“瀾湄蓉歐快線”運行效率的同時，推動四川南向貨物通過昆明王家營中心站集結，云南西向、北向貨物向成都國際鐵路港集結，雙向促進兩地集散樞紐中心的建設。

成都市口岸與物流辦公室主任杜進有表示，成都是陸港型國家物流樞紐和中歐班列集結中心，昆明是中老班列集結中心，兩大樞紐聯合推動“東盟—成都—中歐（中亞）班列”有機銜接，將有效增強兩地城市的國際門戶樞紐功能。

西南財經大學西財智庫主任、首席經濟學家湯繼強認為，“瀾湄蓉歐快線”將助力提升成都國際門戶樞紐能級，為四川構筑內陸開放戰略高地豐富了物質基礎支撐。（四川日報）

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