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【資料圖】

14.99萬起的震撼售價，僅5天便啟動的交車儀式，更說明這是一款叫好且叫座的爆款車型。如果你細細研究，會發現深藍S7震撼人的絕不只是價格，超級增程、科幻外形、超感座艙，這些硬核實力才是它的殺手锏！硬核一：超級增程如果說PHEV是燃油車往電驅動進化的一步，那增程技術則是純電車往無焦慮方向完善的一招，無論哪種混動形態，都希望能往電驅方向進步，發揮電驅動的快、順、靜的特點。然而，所有形態都面臨一個挑戰，就是如何讓發動機介入的更平順，更高效。相對于PHEV，沒有直驅的增程技術在原理上更容易呈現純電車型的狀態，而深藍S7，則將增程技術發揮到極致，幾乎做到跟純電動車一樣安靜、平順！·無感增程工程師為了扼殺了增程器的存在感，讓增程器做到“無感啟動”，首先對增程器的啟動時機進行了控制。這套1.5L四缸智能增程系統，可根據不同動力請求，進行電量能維持，增程器會非常聰明地挑選行駛過程，悄悄給電池補充能力。系統還能根據用戶端路況，提前保持合適的SOC區間，確保堵車安靜通過。這種現實與軟件的結合，才是電動車的智能之處。挑對時機還不行，雖然采用專用的四缸增程器，但發動機畢竟都會產生震動。深藍S7專門搭載了液壓發動機懸置系統，可以有效隔絕增程器工作時候的震動，把震動消滅在傳遞的路上！要做到無感啟動，抑制的不只是震動，更有聲音。增程電動車的發電機產生嘯叫，甚至高速也能聽到，大大影響體驗，這也是之前某些車型踩過的坑。深藍S7的對策是引入嘯叫變頻主動控制技術，通過精確控制增程器發電機IGBT開關頻率，實現開關頻率的變頻控制，大大抑制了嘯叫。更令人拍案叫絕的是深藍S7的NVH智能平衡策略，通過利用系統控制軟件的精細化，減少噪聲振動。舉個例子——深藍的工程師通過對電機電流的分析，構建函數，然后在電流中再注入諧波“削峰填谷”，從而起到減少轉矩脈動以及由此帶來的運行噪聲（其實就是類似于主動降噪耳機的原理），最終實現更出色的NVH表現。深藍S7引入發動機無感啟動策略、NVH智能平衡策略、全工況低扭振結構設計、嘯叫變頻主動控制技術等四大核心技術策略，讓增程電動車主也能享受到純電的安靜與順暢。·超長續航為了提供給用戶更佳的電驅體驗，深藍S7提供同級領先的200km純電續航里程。即便是北京這樣的大都市，滿足一周的工作通勤不是問題。通勤用電，長途用油。深藍S7通過高壓縮比深度阿特金森循環等技術創新加持，發電機最高效率96%，可實現1L油發電約3.3度。在饋電狀態下，深藍S7依然擁有CLTC低至4.95L/100km（CLTC）的油耗表現，比同級別純燃油車要省得多。對于純電車型而言，深藍S7也有自己的絕招——“微核高頻脈沖加熱”技術。即便是面對-30℃超低溫環境，也可以通過這一技術，讓電池的加熱速度達到4℃/分鐘，這樣不但改善了續航，也讓車輛的低溫充電時間縮短15%，動力性提升50%，低溫下開電動車不再是頭疼的事情。超長純電驅動+無感增程+低能耗，深藍S7讓增程式也成為了一種用車體驗優秀的動力形式。硬核二：超感座艙作為新能源車，深藍S7提供的不只是絕佳的電驅體驗，進入車內，深藍S7的超感科技座艙同樣讓人印象深刻。環抱式智能座艙，沒有傳統的物理控制和儀表盤，取而代之的是AR−HUD全息式增強現實系統、15.6英寸向日葵屏，以及“你好深藍”智能語音助手，加上算力強悍的高通8155車機芯片，科技感和便利性兼具。深藍S7的內飾在造型細節上也展現出個性的一面，在諸多地方都有特別的設計，例如打開車門和車窗控制都變成按鈕和撥桿設計，質感處理也非常到位。硬核三：天花板配置作為車輛智能化的又一面，深藍S7也具備全面的駕駛輔助功能，借助毫米波雷達、前置智能攝像頭、全景攝像頭、DMS攝像頭等在內的傳感器，車輛對路況有全面的感知，可以實現包括集成式自適應IACC在內的十余項主被動安全功能。同樣以指導價15.99萬元的深藍S7 121Max增程版來說，它不但有15.6英寸大屏，還具備3D全息人臉登錄、14揚聲器、前排座椅通風、等離子發生器等配置，要說深藍S7是同級中的配置天花板，一點也不為過。零重力按摩座椅在很多高端車型上都有配備，但主駕駛零重力按摩座椅可不多見。深藍S7是50W以內獨享前排雙零重力按摩座椅配置的車型，4向電動腿托、主駕16向、副駕14向電動調節、8點式按摩功能，解決用戶行車或停車休息舒適性問題，讓駕駛員也能獲得毫不偏心的體驗。 硬核五：科幻外觀深藍S7的外觀設計非常吸睛，運動化的前臉流露出歐洲流派運動車型的風格，整體式前臉加上696顆LED光源組成的智能交互燈，看上去很“新勢力”但又不落俗套。作為新能源車，不但要高顏值，也要低風阻，這一點深藍S7依然做的非常到位——借助溜背式的尾部線條，后部的空阻區大為縮小，加上低風阻輪圈等方面的優化，讓深藍S7的風阻系數低至0.258Cd，超越了不少同尺寸的三廂轎車。硬核六：出色操控外動感不難辦到，開起來如何才見造車的真功夫。借助EPA1純電平臺，深藍S7擁有了后輪驅動、后H臂多連桿獨立懸架等硬件基礎。而在實際體驗中，深藍S7展現出了出色的動態性能——不但擁有良好的舒適性，同時底盤質感也頗為扎實，開起來也足夠靈活，不但非常適合城市出行，長途出游也是一把好手。硬核七：兩種選擇，油電同價消費者選車買車，最后還是要回到價格上面來。以往新能源的價格比傳統燃油車都要高出一截，如今隨著技術和市場的成熟，以深藍S7為代表的車型，真正意義上實現了油電同價。深藍S7為消費者提供了兩套高效的動力系統——增程版使用1.5L超級增程器和175kW的原力超集電驅；純電版則提供最高190kW原力超集電驅系統。增程版輕松打破了很多用戶的續航焦慮——它的CLTC工況百公里饋電油耗低至4.95升，滿油滿電的情況下綜合續航里程輕松打破1000公里。同時，增程版的百公里時間低至7.6秒，動力水準看齊2.0T高功率車型，其14.99萬元的起步價格也真正意義上實現了“油電同價”。作為EPA1全電數字平臺的產品，深藍S7也有520公里和620公里（CLTC工況）兩種里程版本的純電車型可供選擇。純電版本的百公里加速時間更是低至6.7秒，開起來也是動力十足。結語：有型，有勁，配置卷到頂，在如今的新能源市場中，深藍S7可以說已經精準到了極致。超級增程既帶來了增程式的價格優勢，又大大解決了以往增程式的缺點。所以，對于這樣的深藍S7，大家覺得它能打么？來源網易汽車

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