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(資料圖片)

2月26日，伴隨著“榕通號”盾構機刀盤轉動，由中鐵上海工程局城建分公司承建的福州濱海快線1標1工區東福區間右線盾構提前順利始發，這也是中鐵上海工程局首臺開動掘進的雙模盾構機，為全面掀起車站、盾構同步建設的大干熱潮，加快福州濱海快線建設提供了堅實保障。

據悉，國內大多數盾構機都是土壓平衡或泥水平衡單一地層平衡掘進模式，但當地質條件和周邊環境復雜時，會存在適應性不足的問題。本次始發的“榕通號”盾構機開挖直徑8.63米，整機總長130米，可根據施工需要在“土壓”和“泥水”兩種模式之間自行切換，降低施工風險、提高施工效率。東門站至福州火車站區間右線全長2215.7米，自東門站始發后沿六一路、華林路一路向北鋪設，至區間明挖段大里程端接收，主要穿越強風化、中風化花崗巖及上軟下硬地層，施工風險高、技術難度大。

由于工程位于福州火車站中心區域，周邊環境和地質條件極為復雜，安全風險高，是全線最難標段。項目部堅持早謀劃、爭主動、早啟動，多次組織召開工作籌備會和專家評審會，全方位梳理盾構始發條件，持續優化施工方案、施工組織和資源配置。針對始發各項重大技術難點，城建分公司成立盾構施工工作組，由分管領導牽頭，選派機關相關部門人員駐點幫扶指導，協調梳理始發工作，倒排工期，穩步推進各項節點，克服了施工場地狹小、小凈距盾構機整體平移及分體始發等諸多難題。同時，項目部全天24小時不間斷施工，加強組織領導，保障現場安全，加速推進盾構設計制作、周轉運輸和組裝調試，最終實現首臺盾構順利始發。

此次“榕通號”盾構機順利始發，不僅是項目工程建設的一項重大突破，更是城建分公司運用雙模盾構技術的重要實踐。在后續施工過程中，項目部將加強技術引領，總結施工經驗，不折不扣完成各項施工任務，安全、優質、高效推進工程建設，為福州濱海快線早日建成通車，助力福州市沿江向海發展，實現一城雙核目標貢獻力量。(趙冰倩 沈艷秋)

標簽： 福州火車站 工程建設 施工組織