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連日來(lái)，在上海至武漢高速公路無(wú)為至岳西段施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者們搶抓春季施工的有利時(shí)機(jī)，趕工時(shí)、搶進(jìn)度，為項(xiàng)目建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”。

瀝青路面標(biāo)準(zhǔn)化施工

上海至武漢國(guó)家高速公路無(wú)為至岳西段(也稱無(wú)岳高速)是滬武高速的重要組成部分，也是安徽省政府批準(zhǔn)實(shí)施的“五縱九橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“橫七”線。項(xiàng)目起自無(wú)為市石澗樞紐，止于岳西縣岳西北樞紐。全長(zhǎng)198公里，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。該項(xiàng)目是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶連接蘇滬浙、皖江地區(qū)和武漢都市圈的一條區(qū)域性高速大通道，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要組成部分。項(xiàng)目通車后。對(duì)于貫徹落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等發(fā)展戰(zhàn)略，完善國(guó)家和安徽省高速公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)上海至武漢高速公路全線貫通，加強(qiáng)皖江城市帶與長(zhǎng)三角的交通聯(lián)系，加快皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推進(jìn)大別山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)等具有重要意義。

(資料圖片僅供參考)

其中，無(wú)岳高速無(wú)桐段全長(zhǎng)115公里(其中無(wú)為至廬江新建段71公里，廬江至桐城改擴(kuò)建段44公里)，同時(shí)包含新建和改擴(kuò)建兩種類型，線路穿越了丘陵、平原、盆地、河谷、低山、中山等不同的地貌類型，沿線大橋、長(zhǎng)隧、高陡邊坡、附屬服務(wù)設(shè)施眾多，公路元素高度齊全。中鐵十一局承建了其中的路面3標(biāo)段。

施工中的兆河特大橋

2022年，無(wú)岳高速無(wú)桐項(xiàng)目辦克服管理人員力量不足、疫情沖擊、高溫時(shí)節(jié)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等諸多困難，全面推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。廬江至桐城改擴(kuò)建段44公里已于2022年9月29日順利建成通車，比原計(jì)劃提前了100天。無(wú)為至廬江新建段全長(zhǎng)71公里目前路基工程和橋涵工程全部完成，路面工程完成70%。工程進(jìn)展基本均衡，工序銜接轉(zhuǎn)換合理，工程質(zhì)量安全受控。

羅埠河特大橋鋼箱梁安裝

在施工過(guò)程中，無(wú)岳高速無(wú)桐項(xiàng)目辦圍繞年度計(jì)劃目標(biāo)統(tǒng)籌調(diào)度，以開(kāi)局就是決勝，起步就是沖刺的目標(biāo)，推行“全方位、全時(shí)段、全天候、全工序”四全工作法，督促各標(biāo)段各類節(jié)點(diǎn)目標(biāo)分解細(xì)化，倒排工期、加大資源要素投入，精細(xì)管理，精準(zhǔn)施工， 搶抓晴好天氣加快建設(shè)，嚴(yán)格考核，及時(shí)糾偏。各監(jiān)理單位強(qiáng)化服務(wù)、加強(qiáng)監(jiān)管，形成齊抓共管、全員參與、上下聯(lián)動(dòng)的競(jìng)賽機(jī)制。項(xiàng)目上形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的良好氛圍。

下穿鐵路分離式路基生態(tài)綠化

為提升工程建設(shè)品質(zhì)，規(guī)范操作行為，加強(qiáng)細(xì)節(jié)管理，嚴(yán)控質(zhì)量指標(biāo)，無(wú)岳高速無(wú)桐項(xiàng)目辦組織各參建單位，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際，以設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)范要求以及施工工藝為依據(jù)，以每個(gè)施工工序的前提，以“工序分解法”為手段，明確施工工序，細(xì)化施工要點(diǎn)，抓住每個(gè)工序易發(fā)生的質(zhì)量安全問(wèn)題和質(zhì)量通病的本質(zhì)，分析和制定應(yīng)對(duì)措施，簡(jiǎn)單明了的細(xì)化量化管控措施，并落實(shí)到人，對(duì)照檢查，及時(shí)消除隱患和通病，從而提升工程實(shí)體內(nèi)在質(zhì)量，降低安全隱患，消除質(zhì)量通病和安全風(fēng)險(xiǎn)，保證工程質(zhì)量安全。通過(guò)借助“工序分解法”的質(zhì)量安全管控措施，精細(xì)化開(kāi)展本項(xiàng)目施工質(zhì)量安全管理工作，從而提高本無(wú)岳高速項(xiàng)目施工管理及技術(shù)水平，為本項(xiàng)目裝配化、工業(yè)化制造、綠色公路建設(shè)等建設(shè)理念加碼，得到了各單位的一致好評(píng)。

此外，項(xiàng)目辦還積極響應(yīng)國(guó)家碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略，設(shè)立了《高速公路施工期能耗評(píng)價(jià)與節(jié)能減排技術(shù)研究》課題，建立了公路建設(shè)能耗與碳排放量模型，開(kāi)展了生命周期評(píng)價(jià)，提出了適宜的節(jié)能減排實(shí)用技術(shù);首創(chuàng)了可拆卸裝配化鋼-UHPC疊合橋面板組合梁技術(shù)，將傳統(tǒng)裝配式鋼板組合梁的結(jié)構(gòu)元素轉(zhuǎn)為可拆構(gòu)件;順利完成了高疲勞性能高模量瀝青混合料試驗(yàn);《公路生命周期碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)》獲批安徽省市場(chǎng)監(jiān)督管理局2022年安徽省地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃;《公路基礎(chǔ)設(shè)施生命周期碳核算方法與減碳關(guān)鍵技術(shù)》獲得中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng);6項(xiàng)發(fā)明專利進(jìn)入實(shí)審階段;“一種排水路面結(jié)構(gòu)” 發(fā)明專利已授權(quán);獲批實(shí)用新型專利2項(xiàng)，其中《一種斜拉橋索內(nèi)可伸縮通用操作平臺(tái)》榮獲集團(tuán)公司2022年職工五小創(chuàng)新三等獎(jiǎng);發(fā)表學(xué)術(shù)論文11篇，其中核心期刊論文8篇，科技創(chuàng)新成效明顯。

獲獎(jiǎng)證書及專利證書

為實(shí)現(xiàn)“綠色無(wú)岳路，精品新徽道”的總體建設(shè)目標(biāo)，無(wú)桐項(xiàng)目辦結(jié)合地域特色與工程特點(diǎn)，組織技術(shù)支持單位與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位通力配合，通過(guò)共用通道資源、零棄方少借方、土地資源節(jié)約、舊路材料利用、材料循環(huán)利用、綠色瀝青創(chuàng)新、隧道綜合節(jié)能等手段，提升資源集約節(jié)約效果。通過(guò)裝配化施工、人性化養(yǎng)護(hù)、BIM技術(shù)應(yīng)用等手段，提升工程品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)高效。通過(guò)生態(tài)選線、環(huán)保施工、生態(tài)防護(hù)、水環(huán)境綜合保護(hù)以及綠色服務(wù)區(qū)的建設(shè)達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境，與自然和諧共生的目的。通過(guò)旅游分段規(guī)劃、靈活設(shè)置互通、優(yōu)化服務(wù)設(shè)施以及智慧服務(wù)系統(tǒng)加持，拓展服務(wù)功能，讓旅游品質(zhì)更加優(yōu)質(zhì)。

設(shè)置在互通里的廬江東服務(wù)區(qū)

建成后的廬江東服務(wù)區(qū)

在項(xiàng)目辦以及各參建單位的共同努力下，無(wú)岳高速的多個(gè)路基工程基本結(jié)束，瀝青路面攤鋪進(jìn)入沖刺階段，交安綠化工程有條不紊。目前，各項(xiàng)工程進(jìn)展順利，項(xiàng)目預(yù)計(jì)9月建成通車!

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