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【資料圖】

北京日?qǐng)?bào)客戶端 | 記者 鹿楊

2月4日首班車啟程，北京地鐵昌平線南延一期正式開通試運(yùn)營。記者從施工方中建安裝華北公司獲悉，高精度的設(shè)備安裝為這條新線的順利開通和高效運(yùn)營帶來了便利。

據(jù)介紹，線路自既有線昌平線清河站向南延伸至西土城站，運(yùn)營里程共9.7公里，開通后將與既有昌平線貫通運(yùn)營。昌平線南延一期此次開通清河小營橋站、學(xué)知園站、六道口站、學(xué)院橋站、西土城站，其中六道口站可與15號(hào)線換乘，西土城站可與10號(hào)線換乘，未來該線路將繼續(xù)南延1站至薊門橋站，實(shí)現(xiàn)與在建的地鐵12號(hào)線換乘，進(jìn)一步擴(kuò)大昌平線服務(wù)范圍，有效緩解北部地區(qū)南北交通壓力。

“我們?cè)诓骄€南延一期諸多站點(diǎn)的機(jī)電、二次砌筑、設(shè)備區(qū)裝修、站臺(tái)門施工等環(huán)節(jié)中，應(yīng)用了許多改良技術(shù)工藝，不僅節(jié)約了工期，還提升了施工精度。”中建安裝華北公司項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，例如，當(dāng)乘客走進(jìn)清河小營橋站站臺(tái)，就能看到站臺(tái)上方的褐色桁架與墻面的紅磚裝飾相映成趣，既現(xiàn)代又具有懷舊風(fēng)。但鮮為人知的是，“這種桁架結(jié)構(gòu)學(xué)名叫綜合承載體系，它就像是裝修用的‘洞洞板’。”項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人說，線路應(yīng)用的桁架結(jié)構(gòu)是在工廠預(yù)制打出的安裝孔位，工人無須現(xiàn)場打孔，只需直接用螺絲刀擰螺絲即可完成煙感、燈具以及廣播系統(tǒng)等各類機(jī)電末端設(shè)備固定安裝。據(jù)其統(tǒng)計(jì)，僅清河小營橋站一個(gè)站，這種綜合承載體系就為項(xiàng)目頂部作業(yè)面施工節(jié)約了超過一半工期。

此外，作為與列車距離最近的設(shè)施之一，站臺(tái)門的施工質(zhì)量尤為重要。項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在標(biāo)準(zhǔn)施工方案中，站臺(tái)門與鋪軌施工兩者工序不分先后，但一般站臺(tái)門安裝會(huì)在軌道鋪設(shè)完成之后，從而根據(jù)已鋪軌道對(duì)站臺(tái)門進(jìn)行二次復(fù)合校準(zhǔn)定位，以縮小安裝誤差。“但是本次施工打破了傳統(tǒng)，采取了先安裝站臺(tái)門再鋪軌的作業(yè)流程。”項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因此，為確保站臺(tái)門精準(zhǔn)就位，技術(shù)人員在加大測量頻次的同時(shí)，采取了全站儀測量、人工常規(guī)放線等多種測量方式。“通常每個(gè)點(diǎn)，我們都要從過去測量2到3次，提升到4到6次，尤其在一些有障礙物遮擋，需要接力測量的地方，還會(huì)加大頻次。”現(xiàn)場測量人員表示。在如此細(xì)致的測量方式下，昌平線南延一期的站臺(tái)門安裝精度全部被控制在了5毫米之內(nèi)，遠(yuǎn)低于國標(biāo)要求的10毫米誤差范圍。

標(biāo)簽： 清河小營 設(shè)備安裝 安裝誤差