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(資料圖片僅供參考)

北京日報客戶端 | 記者 豐家衛 通訊員 肖明葵 佟海鵬

4月29日，隨著最后一根高壓旋噴樁的注漿完成，深圳機場三跑道擴建工程項目S區防滲墻施工全部完成 ，為深圳機場調蓄池泵閘站實現“新舊交替”及深圳機場整體擴建提供了有利條件。

由中國交建負責組織施工的深圳機場三跑道陸域形成及軟基處理工程，是國家重大戰略項目深圳機場第三跑道擴建工程的重中之重。項目規劃用海總面積約285.5萬平方米，陸域形成總面積約237.4萬平方米，軟基處理總面積約243.8萬平方米，外海堤總長7437.7米。其中，S區總長743.7米，可施工工作寬度僅4米。S區防滲墻施工共計完成高壓旋噴樁施工4122根，注漿63000米。

據了解，S區防滲墻施工全面完成是舊海堤破除的關鍵前提，也是打通新海堤由南往北交通“主動脈”的核心部位，是開啟現場陸運材料“快車道”的重要節點，具有工期緊、任務重、施工場地狹窄、施工出入口僅一個、多工序交叉施工等特點難點，對項目在資源調配、施工組織及施工技術上帶來一定程度的挑戰。

針對上述特點難點，中國交建深圳機場三跑道陸域形成及軟基處理工程項目二工區團隊主動擔當，搶抓工期，加大資源投入，高效調配機械設備，多次開會模擬規劃現場交通，采用“見縫插針”的辦法，充分利用場地、各工序的施工特點和各工序之間銜接的時間差，最終實現了一條4米寬的道路有9臺高壓旋噴樁機在同時施工、6道工序同步進行的勞動競賽熱潮，全力保障了現場施工進度。

中國交建深圳機場三跑道陸域形成及軟基處理工程項目總承包部總經理于建國介紹，下一步，深圳三跑擴建工程項目將在確保安全、質量和文明施工的前提下，強化人員組織，加大材料和機械設備等資源的投入，緊盯施工計劃的各個關鍵節點，科學部署，倒排工期，確保工程順利推進。

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