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(資料圖)

“架橋機過孔！”7月28日凌晨1時許，中鐵十二局架梁負責人趙文貴拿著對講機一聲令下，荊荊鐵路一榀390噸的箱梁開始跨越漢宜鐵路，這也是湖北高鐵首次采用門式墩架設箱梁上跨既有線。

由湖北鐵路集團投資的荊門至荊州鐵路，是我省全資建設的首條時速350公里的高速鐵路，線路全長77.479公里，項目總投資117.28億元。其中在荊州與漢宜線有一段近200米“重疊”，上跨建設難度大。

凌晨的荊州區紀南鎮花園村工地，一掃白天酷熱，涼風習習，繁忙的漢宜鐵路線安靜下來。湖北日報全媒記者看到，燈火通明中，6座23米高、相隔30多米的門式墩柱橫跨鐵路，上面已“安放”5榀荊荊鐵路的箱梁。當晚，將架設最后一榀箱梁完成跨越。

架設工程難度極大。據悉，荊荊鐵路有6孔上跨漢宜鐵路，傾斜角度僅7.2度，建設者需利用6個Ⅱ級、11個Ⅲ級鐵路封鎖點內完成跨既有線施工任務。

“你看，荊荊鐵路的蓋梁離漢宜鐵路接觸網僅1.7米，讓箱梁平穩穿越它，就像是戴著腳鐐跳舞。”夜色中，順著趙文貴手指方向看，只見紅色架橋機正緩緩伸出“前肢”，穩穩落在30多米遠的另一墩柱上，為架設近400噸的“巨無霸”做準備。

20多米的高空上，頭燈如星光閃動，20多名操作手緊張忙碌，完成牽引設備等任務。此前，最后一榀長32米、重390噸的箱梁已由6公里外的梁場運至現場。只見架橋機發出轟鳴聲舒展“后肢”，將運梁車運送的箱梁擁入“懷中”。這一過程被稱作“喂梁”，是架設箱梁的關鍵環節。

落梁、灌漿……3時30分，架橋機用兩個吊鉤將箱梁“鎖定”，慢慢架設在兩座門式墩柱之間，誤差在1厘米之內。寂靜夜空中，現場的建設者們發出一陣歡呼聲，這標志著荊荊鐵路成功跨越漢宜線，為后續橋面系和鋪軌施工打通了“咽喉要道”。

“飛越”漢宜線，安全是重中之重。為防止運梁車及架橋機發生滑溜，中鐵十二局項目部制定嚴格的機械操作規定，要求運梁機以恒定每小時3公里的速度運輸箱梁，在與架橋機對位過程中采用微動檔行走，實現運梁、過孔、喂梁全過程安全可控。此外，技術人員利用水平儀精確測量，作業平臺需始終保持水平狀態，為架梁施工創造最佳條件。據介紹，項目部優化改造架梁機后，喂梁過程中后支腿下放與箱梁掛鉤可同步進行，節約20分鐘工序轉化時間，架梁效率極大提升。

荊荊鐵路，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中呼（和浩特）南（寧）高鐵的重要組成部分，預計明年建成通車，屆時湖北將實現“市市通高鐵”。

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 車凱

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