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2023年，中交三航局東海大橋防護工程項目登上光榮榜，成為2022年度上海市重點工程實事立功競賽優(yōu)秀團隊。

東海大橋樁基

(資料圖)

施工海域內(nèi)天氣變化復(fù)雜，加之海上施工所拋填用的砂石原料供應(yīng)受限……頂著各種壓力，2021年5月，負責(zé)人毛娟龍帶領(lǐng)團隊來到東海，承擔(dān)起205個橋墩下部群樁區(qū)域防護任務(wù)。

作為國內(nèi)首個跨海大橋防護工程，在工藝工法方面沒有任何前車之鑒，如何解決施工點離岸距離遠、如何解決精準(zhǔn)拋填難度大等難點，是落在項目團隊身上的重擔(dān)。

項目團隊開展水上綜合應(yīng)急演練

由于水下沉樁均為群樁，直樁、斜樁彼此交錯在一起，這讓傳統(tǒng)、成熟的直溜筒水下拋石工藝在這里吃了癟。

“既然有成熟的聲納探測系統(tǒng)，能精準(zhǔn)定位樁基位置，我們就將直改斜溜筒，調(diào)整角度將溜筒更精準(zhǔn)的送到樁基內(nèi)部。”負責(zé)人與團隊在施工策劃會上提出新思路令大家茅塞頓開，會上大家頭腦風(fēng)暴氣氛越發(fā)活躍。“制作可伸縮的溜筒”“偏轉(zhuǎn)角度設(shè)計為80度最合適”“二船合一”“實現(xiàn)全面自動化”，每位成員紛紛化身“發(fā)明人”，反復(fù)思考新一代拋石工藝船如何設(shè)計更合理。

東海守橋人

2022年1月，中交三航局自行研制的集砂石水泥料存放、混凝土攪拌、袋裝混凝土打包、運輸、拋填為一體的新型拋石溜筒攪拌船——“三航砼26(28)”順利下水，兩艘新船屬于國內(nèi)唯一適用于樁群內(nèi)沖刷坑回填材料拋填的專用設(shè)備。正式啟用下，目前單船單日拋填量最大可達1400立方米，相關(guān)技術(shù)獲得國家實用型新型專利證書。不僅如此，項目團隊在工程期間共申報發(fā)明專利11項，項目降本增效成果顯著。

現(xiàn)場施工

東海防護項目是典型的外海、單船工程。現(xiàn)場自然環(huán)境惡劣，工作環(huán)境也是很多沒有在施工船上工作、生活過的人無法想象的。所以在每位青年員工進入項目部后，項目部做的第一件事情就是如實告知他們工程的真實情況，讓他們至少在心理上有個預(yù)知。項目部班子也會現(xiàn)身說法，以自己海上施工的切身經(jīng)歷來消除他們某些方面的顧慮。工程部技術(shù)部、安全部等相關(guān)部室會對他們作技術(shù)、安全交底，進行三級安全教育，播放工藝動畫片、現(xiàn)場作業(yè)視頻等。通過這些措施，新進青年員工在沒上船前就對本工程有了直觀的了解。

項目團隊獲三航局五小創(chuàng)新銀獎

在實際中，有部分青年大學(xué)生即便先期在船上有暈船等不適應(yīng)現(xiàn)象，但經(jīng)過老同事的傳、幫、帶，絕大部分員工都能適應(yīng)現(xiàn)場施工環(huán)境。一年多的時間過去了，當(dāng)初青澀的大學(xué)生們也在9條主力施工船上，作為船舶負責(zé)人、安全責(zé)任人進行著項目管理工作。

由他們支撐起的一線團支部，在2022年，分別獲得公司2021年度“五四”團支部稱號、2021年度上海市“先進基層團組織”稱號。他們充分利用臺風(fēng)、寒潮等不利作業(yè)的時間循序開展活動，盡可能地克服困難完成上級團組織、黨組織安排的各項任務(wù)。

斜溜筒臺車設(shè)備

18年前，在風(fēng)高浪急的東海，三航人以過人的膽識和魄力，運用高效、科學(xué)的施工技術(shù)，僅用3年時間就建成了中國第一座真正意義上的跨海長橋——東海大橋，開創(chuàng)了中國外海超長橋梁建設(shè)的先河，為上海建設(shè)國際航運中心建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。

如今，在這連接深水港區(qū)與上海市的唯一的陸路通道上，仍舊由三航人在守護。從“建橋”到“護橋”，三航，值得信懶。(圖/文：傅駿杰)

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